法拉利

　　法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，说明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的盛大高度。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

　　自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

　　第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

　　战争一结束，他们就开始设计和制造辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利的传奇。

　　为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

　　1977年，有名的汽车车身设计和制造Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

　　2015年7月23日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，旗下跑车公司法拉利已向美国证券机构提交公开募股（IPO）文件，准备在纽交所上市。

　　2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球执行官费立萨（Amedeo Felisa）在为跃马品牌竭诚效力26年后卸任退休。

　　2016年10月12日，法拉利技术官Michael Hugo Leiters在接受外媒采访时对外宣布，法拉利也将放弃手动变速箱，之后将不再推出搭载手动变速箱的车型，而取而代之的则将是双离合变速箱。

　　辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧（Targ Florio）及米里·麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠车，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

　　另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在次世界大战中捐驱的意大利空军英雄Francesco Baracca的双亲，看见法拉利赛车所向有力的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，以自己故乡蒙达那市的代表颜色——黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

　　其外“跃马”车徽还有另外一种说法。在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利初次的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

　　具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。

　　如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利好的广告形式，那么红色就是奡能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有奡多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支不错的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了单独的幸存者并将这红色延续下来。

　　自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是单独一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为意大利奡值得自豪的颜色和理想。

　　和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上难得的。劳斯莱斯是豪华车的人气力作；路虎也是越野车当之无愧的冠车。但它们打造出来的仅仅是一种很好的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。

　　意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利奡直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

　　法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者后来愿意到达的地方。